Selbst fahren auf F-Straßen – was man vorher wissen muss
Was eine F-Straße wirklich ist
Islands Hochlandstraßen – die F-Straßen – sind Gebirgspfade, die das Innere verbinden. Sie sind keine unbefestigten Versionen normaler Straßen. Sie sind Geländewege, die aktive Flussüberquerungen, losen Vulkankies und Gelände überqueren, auf dem ein falscher Kurs das Fahrzeug in einen Graben bringen kann, aus dem die Bergung ein anderes Fahrzeug und eine lange Wartezeit erfordert.
Die F-Bezeichnung wird von der Isländischen Straßenverwaltung (Vegagerðin) vergeben und geht mit einer gesetzlichen Anforderung einher: Nur Fahrzeuge mit Allradantrieb und ausreichender Bodenfreiheit dürfen diese Straßen benutzen. Das ist kein Ratschlag. Ein 2WD-Fahrzeug auf einer F-Straße zu fahren ist illegal, und wenn man Rettung benötigt, kann man für den Einsatz in Rechnung gestellt werden. Die isländische Polizei setzt das durch; in der Hochsommersaison gibt es gelegentlich Kontrollpunkte an wichtigen F-Straßen-Einfahrten.
Die F-Straßen sind nur im Sommer geöffnet, typischerweise von Mitte Juni bis Anfang September, abhängig von der Route und dem Schneefall des Vorwinters. Road.is veröffentlicht den Echtzeit-Status für alle Hochlandstraßen. Am Morgen jeder geplanten F-Straßenfahrt prüfen, nicht am Tag zuvor – die Bedingungen können sich über Nacht ändern.
Warum man es trotzdem tut
Das isländische Hochland ist außergewöhnlich. Die Kjölur-Route, die Sprengisandur-Wüstenüberquerung, der Zugang zum Askja-Vulkan, die bunten Rhyolithberge rund um Landmannalaugar – diese Landschaften sind auf keine andere Weise zugänglich. Das Hochlandinnere ist, wie Island aussieht, bevor jemand es berührt hat. Im Sommer, mit einem richtig ausgestatteten Fahrzeug und vernünftigem Urteilsvermögen, sind die wichtigsten Hochlandrouten für einen kompetenten Fahrer handhabbar.
Die F-Straßen existieren, weil die Landschaften, auf die sie zugreifen, die Mühe und das Risiko wert sind. Ich bin die Kjölur-Route zweimal und die F88 nach Askja einmal gefahren, und beide gehörten zu den unvergesslichsten Fahrtagen meines Lebens in Island. Der Schlüssel ist Vorbereitung, nicht Vermeidung.
Die wichtigsten F-Straßen-Routen
F35 (Kjölur-Route): Die zugänglichste F-Straße und die, die ich Erstfahrern im Hochland empfehle. Sie verbindet die Route 1 bei Gullfoss mit dem Norden durch das Hochland und passiert die geothermalen Kerlingarfjöll-Berge und das geothermale Gebiet Hveravellir (Heißbecken, kleine Hütte, außerweltliche Landschaft). Der Kjölur hat keine wichtigen Flussüberquerungen. Die meisten Miet-Allradwagen können ihn ohne Schwierigkeiten bewältigen. Gesamtfahrzeit einfach: etwa 4–5 Stunden mit Stopps. Hveravellir ist der logische Übernachtungsstopp, oder die Hütte in Kerlingarfjöll.
F26 (Sprengisandur-Route): Der zentrale Hochlandweg, der die riesige Innenwüste zwischen dem Süden und dem Norden überquert. Abgelegener als Kjölur, mit längerer Fahrdauer (einfach etwa 8 Fahrstunden ohne Stopps), weniger Versorgungspunkten und exponierten Abschnitten. Der Sprengisandur ist wirklich einsam – Sandwüste in der Höhe, stundenlang nichts in jede Richtung. Geeignet für erfahrene F-Straßenfahrer mit geeigneten Fahrzeugen, idealerweise zu zweit aus Sicherheitsgründen.
F88 und F894 (Askja- und Dettifoss-Routen): Die Zufahrtsstraßen zu Askja (Víti-Krater, Öskjuvatn-See) von Nordosten. Flussüberquerungen sind erheblich und variieren je nach Saison. Die Furt am Lindaá-Fluss ist das Haupthindernis; aktuelle Berichte vor dem Versuch prüfen. Die Fahrt von der Ringstraße nach Askja dauert etwa 4 Stunden einfach, größtenteils auf rauem Kies. Die Belohnung – am Kraterrand von Askja zu stehen mit dem Kratersee unten – ist außergewöhnlich.
F208 (Landmannalaugar): Die Zufahrtsstraße nach Landmannalaugar von Süden. Mehrere Flussüberquerungen. Die Þórská-Flussfurt früh auf der Route ist die ernsteste und hat Fahrzeuge mit unzureichender Bodenfreiheit gestrandet. Bei Unsicherheit den Bus aus Reykjavik nehmen – planmäßige Verbindungen fahren im Sommer speziell, weil die Straße so viele Selbstfahrer abweist.
Fahrzeuganforderungen: worauf es wirklich ankommt
Mietwagenunternehmen in Island klassifizieren ihre Fahrzeuge sorgfältig für die F-Straßennutzung. Die Bezeichnung „4x4” in einem Mietvertrag ist keine ausreichende Bestätigung, dass das Fahrzeug für alle F-Straßen geeignet ist. Was man überprüfen muss:
Bodenfreiheit: Mindestens 200 mm für die einfachen F-Straßen (Kjölur); 200–250 mm oder mehr für Routen mit Flussüberquerungen. Die meisten kleinen Geländewagen (Dacia Duster-Klasse) haben ausreichende Bodenfreiheit für Kjölur; für Askja möglicherweise nicht. Ein Toyota Land Cruiser oder gleichwertig ist die Standardwahl für ernste Hochlandrouten.
Straßen- vs. Geländegang: Die ernsten Flussüberquerungen erfordern die Möglichkeit, den Geländegang für die Traktionskontrolle in tiefem Wasser einzulegen. Viele moderne SUVs haben elektronische Allradsysteme, aber keinen manuellen Geländegang-Verteilergetriebe. Konkret fragen, ob das Fahrzeug einen Geländegang hat. Budget-Allradwagen haben ihn oft nicht.
Versicherungsschutz: Im Mietvertrag schriftlich bestätigen, dass F-Straßenfahrten abgedeckt sind. Viele Verträge schließen bestimmte F-Straßen aus oder begrenzen die Deckung bei Flussüberquerungsschäden (typischerweise: wenn man eine Furt falsch einfährt und den Motor überflutet, liegt das unabhängig vom Versicherungsniveau bei einem). Der Mietwagen-Versicherungs-Guide und der 2WD-vs-4x4-Guide decken das im Detail ab.
Schnorchel: Für die meisten Routen nicht erforderlich, aber bei ernsthaften Hochlandfahrzeugen vorhanden. Ein Schnorchel hebt die Motor-Luftansaugung über die Türhöhe, was wichtig ist, wenn man eine tiefe Furt falsch einschätzt.
Flussüberquerungen: das eigentliche Risiko
Flussüberquerungen sind der Punkt, an dem das F-Straßenfahren wirklich gefährlich wird. Die Gletscherflüsse des Hochlandinners werden durch Schneeschmelze gespeist und variieren erheblich nach Tageszeit – sie sind am Nachmittag am höchsten, wenn die Tagestemperaturen Eis stromaufwärts schmelzen, am Morgen am niedrigsten.
Das Protokoll an einer Furt:
- Vor dem Einfahren anhalten.
- Die Überquerung wenn möglich zu Fuß begehen (nur wenn sicher – schnelles Wasser kann einen Erwachsenen umwerfen).
- Die natürliche Linie finden: Furten sind typischerweise an ihrer flachsten Stelle am breitesten.
- Beobachten, was andere Fahrzeuge machen. Im Sommer ist man wahrscheinlich nicht die einzige Person an einer bedeutenden Furt.
- Bei Unsicherheit auf ein größeres Fahrzeug warten und die Tiefe beobachten.
- Niemals eine Furt einfahren, in der die Strömung stark genug ist, um Steine sichtbar zu bewegen.
Die maximale sichere Tiefe für die meisten Hochland-Allradwagen beträgt etwa 50–60 cm. Flusstiefenmarkierungen sind an den wichtigen Furten vorhanden; sie ernst nehmen. Das Morgen-Timing ist nicht nur eine Regel – dieselbe Furt kann um 8 Uhr morgens knietief und um 16 Uhr nach einem warmen Tag brusttief sein.
Wenn das Fahrzeug in der Mitte einer Furt abgewürgt wird: nicht neu starten. Motorüberschwemmung, wenn Wasser durch den Auspuff eindringt, ist behebbar; einen Wasserhydrolock des Motors durch Neustart mit Wasser in den Zylindern verursachen ist es nicht. Aussteigen, freihalten, Hilfe rufen.
Für die Kerlingarfjöll-Hochlande – eines der spektakulärsten geothermalen Gebiete, die von Reykjavik erreichbar sind – entfällt mit einer privaten Jeep-Tagestour die Fahrzeuganforderung vollständig und beinhaltet kompetente Navigation der Hochlandstraßen.
Was man für einen Hochlandtag mitnehmen sollte
Über die standardmäßige isländische Fahrausrüstung hinaus erfordern die Hochlande:
- Abschleppseil (im Falle eines Feststeckens; auch nützlich, um anderen zu helfen)
- Ersatzrad (für jede ernste F-Straße obligatorisch; Reifenpannen auf Vulkankies sind häufig)
- Papierkarten der Hochlandrouten (Mobilfunksignal fehlt auf den meisten F-Straßen; GPS-Apps zeigen möglicherweise keinen aktuellen Straßenstatus)
- Zusätzliche Nahrung und Wasser für mindestens 24 Stunden
- Erste-Hilfe-Set
- Notfalldecke
- Vollständig geladene Powerbank
Der Punkt mit dem Mobilfunksignal verdient Betonung. Auf dem Kjölur hatte ich etwa 6 Stunden kein Signal. Auf der Askja-Route hatte ich den ganzen Tag kein Signal. Offline-Navigation funktioniert; Online-Karten, Wetteraktualisierungen und jegliche Notkommunikation nicht.
Navigation im Hochland
Standard-GPS- und Karten-Apps (Google Maps, Apple Maps) haben begrenzte Abdeckung von F-Straßen und zeigen keine aktuellen Straßenverhältnisse oder Furt-Schwierigkeiten. Die kostenlose Vegagerðin-App herunterladen und road.is als Echtzeit-Quelle nutzen. Der Ferðafélag Íslands (Isländischer Touristenverband) verkauft detaillierte Hochlandkarten in Reykjaviker Buchläden; Papier-Backup ist angesichts der eingeschränkten Konnektivität nicht übertrieben.
Die Pläne bei Safetravel (safetravel.is) registrieren, bevor man ins Hochland einfährt; das dauert zwei Minuten und bedeutet, dass jemand weiß, wohin man fährt und wann man zurückerwartet wird.
Wann man stattdessen die Tour nehmen sollte
Der F-Straßen-Leitfaden behandelt, wann Selbstfahren sinnvoll ist gegenüber einer organisierten Super-Jeep-Tour. Meine ehrliche Zusammenfassung: Wenn man sich nicht sicher über die Fahrzeugauswahl, das Lesen von Flüssen oder die Wildnis-Navigation ist, betreiben die Super-Jeep-Touren dieselben Unternehmen, die unvorbereitete Selbstfahrer retten. Sie sind kein Kompromiss; sie erschließen Gelände, das Selbstfahrer nicht legal oder sicher erreichen können.
Für Askja empfehle ich Erstbesuchern speziell eine geführte Tour, weil die Flussüberquerungen auf der F88 real sind und die Konsequenzen, sie falsch zu machen, ernst sind. Für Kerlingarfjöll via Kjölur kann ein kompetenter Allradfahrer in einem richtig ausgestatteten Fahrzeug es unabhängig ohne Schwierigkeiten tun.
Das Hochlandsommer-4-Tage-Programm hat einen vollständigen Routenplan mit Unterkunft und Fahrzeugempfehlungen. Wenn man einen mehrtägigen Hochlandausflug plant, kann die Kombination aus Kjölur, Kerlingarfjöll und möglicherweise Askja über 3 Tage mit Übernachtungen in Hveravellir, Kerlingarfjöll-Hütten und der Ringstraße durchgeführt werden.
Der Island-Selbstfahrer-Leitfaden deckt das gesamte Spektrum der Straßentypen und deren Anforderungen ab. Der Hochlandabschnitt ist am detailliertesten, weil die Einsätze am höchsten sind, und wenn man zu irgendeinem Zeitpunkt unsicher ist, ist die richtige Entscheidung immer umzukehren und neu zu bewerten.
