Die Südküste im Sturm befahren: Was passierte und was wir lernten
Die Vorhersage
Wir überprüften die Vorhersage am Abend zuvor. Die App des Isländischen Meteorologischen Amts zeigte eine gelbe Wetterwarnung für die Südküste — anhaltende Winde von 25–35 m/s (90–126 km/h), möglicherweise noch höhere Böen und gemischte Niederschläge. Die Warnung sollte am späten Vormittag beginnen und sich den ganzen Nachmittag über intensivieren.
Ich möchte klar sein: Wir hätten wahrscheinlich in Reykjavik bleiben sollen.
Wir taten es nicht. Wir brachen um 7:30 Uhr auf, bevor die Warnperiode begann, fuhren einen Toyota Land Cruiser mit Winterreifen von Reykjavik in Richtung Vík. Was folgte, war der lehrreichste Fahrtag unserer gemeinsamen Jahre des isländischen Reisens.
Der Verlauf
Die erste Stunde war gut. Route 1 südöstlich von der Stadt, vorbei an Hveragerði, durch die Lavafelder. Der Himmel war tief und grau, der Wind spürbar, aber beherrschbar. Wir hielten kurz nach 9 Uhr bei Seljalandsfoss an, weil die Warnung noch nicht wirksam geworden war. Der Weg hinter dem Wasserfall war von nächtlichen Temperaturen vereist; wir kehrten nach 50 Metern um.
Bei Skógar hatte der Wind deutlich zugenommen. Das Auto wurde von Böen gedrückt. Nicht dramatisch — der Land Cruiser ist schwer — aber man spürte jede Böe als deutlichen seitlichen Druck. Der Skógar-Parkplatz hatte ein weiteres Fahrzeug. Die Fälle waren von horizontalem Sprühnebel verdeckt. Wir blieben 10 Minuten.
Der Abschnitt zwischen Skógar und Vík ist die am stärksten exponierte Strecke der Südküste: eine flache Vulkanebene zwischen dem Fuße des Eyjafjallajökull-Massivs und dem Meer, ohne Windschutz. Der Wind in diesem Abschnitt erreichte oranges Warnungsgebiet. Anhaltende Windstärke von etwa 30–35 m/s. Ein hochseitiges Fahrzeug in diesen Bedingungen zu fahren ist beherrschbar, wenn man erfahren ist und das Steuer mit beiden Händen hält und nicht übersteuert. Für unser Mietauto war die richtige Geschwindigkeit etwa 60 km/h — langsam genug, um die Kontrolle zu behalten, schnell genug, um nicht an einer exponierten Position stillzustehen.
Wir hielten nicht am Reynisfjara-Schwarzsandstrand an. Wir hatten es geplant, aber die orangefarbenen Warnschilder waren an der Kreuzung angebracht, und die Route-1-Bedingungen zu diesem Zeitpunkt machten das Abbiegen auf die Nebenstraße Richtung Strand unklug. Der Strand in diesen Windbedingungen, mit ohnehin schon unberechenbaren Schleicherwellen bei normalem Wetter, wäre wirklich gefährlich gewesen.
Was uns aufhielt
Wir wurden buchstäblich von einem Straßenmanagement etwa 15 km westlich von Vík aufgehalten. Eine orangefarbene Warnungssperrung war auf dem Abschnitt der Route 1 in Kraft getreten, der sich Vík von Westen nähert. Ein Fahrzeug der Isländischen Straßenverwaltung (Vegagerðin) stand mit einem Blinklicht aufgestellt, und die Straße war gesperrt.
Das ist Islands System, das korrekt funktioniert. Die Sperrung war nicht dramatisch — keine Barrieren, nur ein Beamtenfahrzeug und die Bitte, umzukehren. Wir kehrten nach Skógar zurück, fanden das kleine Gästehaus-Café geöffnet (sie hatten diese Situation offensichtlich schon früher erlebt — ihr Umsatz an Kaffee und Kardamomkuchen an diesem Morgen war offensichtlich gut) und warteten drei Stunden, bis die Sperrung aufgehoben wurde.
Die Sperrung wurde um 14:30 Uhr aufgehoben. Der Wind hatte auf etwa 15–20 m/s nachgelassen, immer noch böig, aber im beherrschbaren Bereich. Wir fuhren nachmittags nach Vík. Das Dorf hatte einige Sturmschäden an temporären Schildern und einen umgestürzten Baum. Die Hotels waren geöffnet. Das Abendessen im Restaurant Suður-Vík (Fischintopf, 3.900 ISK, ausgezeichnet) schmeckte deutlich besser als an einem ruhigen Tag.
Was die Straßensperrungen wirklich bedeuten
Island betreibt ein landesweites Straßenzustandssystem (road.is). Jede Hauptstraße ist grün, gelb oder rot bewertet. Grün bedeutet normale Bedingungen. Gelb bedeutet Vorsicht empfohlen, mögliche raue Bedingungen. Rot bedeutet gesperrt.
Die Safetravel-Notfall-App (safetravel.is) überlagert Wetterwarnungen auf einer Karte und sendet Push-Benachrichtigungen, wenn sich die Bedingungen für Routen ändern, an denen ihr Interesse bekundet habt. Wir hatten unsere Südküstenroute bei der Buchung der Reise registriert. Die Benachrichtigung über die orangefarbene Warnung kam um 23:15 Uhr am Abend zuvor. Wir sahen sie an und fuhren trotzdem. Das war nicht unser klügster Moment.
Der Safetravel-Notfallinformations-Ratgeber behandelt die App und das 112-Notrufnummersystem, einschließlich Islands Bergrettung (ICE-SAR), die Fahrzeughilfe und gestrandete Reisende handhabt.
Die Fehler, die wir machten
road.is nicht am Morgen des Tages prüfen: Wir überprüften es am Abend zuvor und es zeigte gelb. Bis wir abfuhren, war es für den Vík-Abschnitt bereits auf orange aktualisiert worden. Das morgendliche Prüfen vor der Abfahrt ist unerlässlich.
In Richtung einer sich verschlechternden Warnung fahren, statt von ihr weg: Wir fuhren nach Südosten, als die Front von Nordosten kam. Grundlegender Richtungsfehler.
Keine vorab geplante Alternative haben: Wir hatten einen Reiseplan ohne Ausweichoptionen. Als die Straße gesperrt wurde, improvisierten wir. In einem Café in Skógar im Sturm mit kein Handynetz zu improvisieren, um alternative Routen zu prüfen, war stressig auf eine Weise, die eine vorab geplante Alternative verhindert hätte.
Was wir anders machen würden
Die orange Warnung lesen und in Reykjavik bleiben, dann am nächsten Tag fahren. Am Tag nach dem Sturm war die Südküste klar, die Straßen offen, und Skógafoss lief mit vollem sturmbedingtem Abfluss. Sturmbedingungen machen Wasserfälle oft dramatischer. Einen Tag zu warten und die Nachwirkungen zu erleben, ist oft ein besseres fotografisches und erfahrungsmäßiges Ergebnis als zu versuchen, den Sturm zu durchfahren.
Die Warnhierarchie kennen: Gelb = Vorsicht, mögliche raue Bedingungen. Orange = erhebliche Gefahr, nur auf Hauptstraßen bleiben. Rot = Straße gesperrt. Wenn es orange ist, ist die vernünftige Reaktion, nicht auf dieser Straße zu sein.
Unterkünfte mit Flexibilität planen: Das Buchen von erstattungsfähigen Gästehäusern auf der Route (statt nicht-erstattungsfähiger Vorauszahlungspreise) ermöglicht es, eine Reykjaviker Nacht zu verlängern, wenn das Wetter es verlangt.
Wie es wirklich war
Das ist der ehrliche Teil: Trotz des Stresses und der schlechten Entscheidungsfindung ist das Durchfahren eines isländischen Sturms ein Erlebnis. Die Südküste in diesen Bedingungen — tief hängende Wolken über dem Eyjafjallajökull, horizontaler Regen, der Schwarzsandstrand von Route 1 aus sichtbar mit riesigen Wellen, die bloße Dimension des Wetters — war viszeral beeindruckend. Die Wasserfälle, die wir sahen, brausten mit Sturmabfluss. Das Licht, das gegen Mittag kurz durch die Wolken brach, war außergewöhnlich.
Island im Winter ist nicht immer komfortabel. Es ist manchmal wirklich ehrfurchtgebietend auf eine Weise, die erfordert, darin zu sein, nicht nur Fotografien zu sehen. Wir trafen schlechte Entscheidungen und das System hielt uns sicher (die Straßensperrung hatte einen Grund). Aber ich verstehe, warum Menschen davon angezogen werden, auf Island in ernstem Wetter zu sein.
Für Fahrsicherheitsspezifika behandeln der Ratgeber zum Fahren auf Island und der Winterfahrratgeber Straßenzustandsmanagement, Warnfarben und was zu tun ist, wenn die Bedingungen sich verschlechtern. Der Isländische Wetterratgeber erklärt die Sturmsysteme, die vom Nordatlantik kommen.
Die Sturmfolgen
Am Tag nach dem Sturm war die Südküste in einer besonderen Art von Post-Sturm-Klarheit. Der Himmel hatte sich zu einem tiefen Blau gelichtet. Die Berge hatten frischen Schnee über 400 Metern. Die Wasserfälle liefen bei dramatisch gesteigertem Volumen durch Sturmabfluss und Schneeschmelze.
Skógafoss am Morgen nach dem Sturm war das Beeindruckendste, das ich auf vier Island-Besuchen gesehen hatte. Das Abflussvolumen war deutlich höher als normal — die Fälle waren breiter und turbulenter, und die Sprühwolke erstreckte sich 100 Meter in die Umgebungsluft. Der Ridgeway oberhalb der Fälle, der normalerweise ein angenehmer, aber einfacher Aufstieg ist, hatte Eisflecken von nächtlichen Temperaturabfällen und erforderte vorsichtige Schritte.
Seljalandsfoss, das wir während des Sturms nicht richtig besuchen konnten, wurde ähnlich durch den Post-Sturm-Abfluss verstärkt. Der Hinter-dem-Wasserfall-Weg war wieder geöffnet, sobald die Temperaturen stiegen. Der Haken ist, dass die Entwässerung des Weges dem erhöhten Sprühvolumen nicht standhalten konnte und mit Wasser lief; wasserdichtes Schuhwerk war wirklich notwendig, nicht nur ratsam.
Reynisfjara-Strand nach einem Sturm birgt seine eigenen Risiken. Post-Sturm-Wellensätze sind oft größer und unregelmäßiger als normale Bedingungen, da die restliche Schwallenergie 12–24 Stunden nach dem Durchzug des Windfeldes des Sturms weiter propagiert. Das Schleicherwellenrisiko, das bei Reynisfjara bereits das primäre Sicherheitsanliegen bei normalen Bedingungen ist, ist erhöht. Wir besuchten den Morgen danach und blieben weit zurück — 30+ Meter von der Wellenzone — was weiter zurück ist, als die meisten Besucher auch bei ruhigen Bedingungen stehen.
Das Planungsgespräch, bevor ihr fahrt
Wenn ihr eine Südküsten-Roadtour plant, ist die Frage, was zu tun ist, wenn das Wetter sich verschlechtert, im Voraus zu entscheiden es wert, anstatt es im Moment zu tun.
Unser Entscheidungsrahmen, rückwirkend entwickelt:
- Gelbe Warnung: Fahren, mit normaler Vorsicht vorgehen, exponierte Küstenaussichtspunkte meiden.
- Orangefarbene Warnung: Bleiben oder in der nächsten Stadt Schutz suchen. Nur fahren, wenn man Unterkunft erreichen muss.
- Rote Warnung: Sperrung. Kein Entscheidungspunkt — die Straße ist gesperrt.
Das Entscheidende ist, diese Entscheidung zu treffen, bevor man im Auto sitzt und das Wetter beobachtet, wenn die Versunkene-Kosten-Überlegung, bereits 80 km gefahren zu sein, und der visuelle Reiz dramatischer Sturmbedingungen beide dazu drängen, weiterzumachen statt umzukehren.
Für Fahrsicherheitsspezifika behandeln der Ratgeber zum Fahren auf Island und der Winterfahrratgeber Straßenzustandsmanagement, Warnfarben und was zu tun ist, wenn die Bedingungen sich verschlechtern. Der Isländische Wetterratgeber erklärt die Sturmsysteme, die vom Nordatlantik kommen.
Macht nicht das, was wir taten. Aber wenn ihr trotzdem darin endet: Wisst, dass die Cafés in Skógar Kardamomkuchen und Kaffee bereit haben werden.
